germanet

Aquests dies hi ha molta controvèrsia als mitjans de comunicació arran de la supressió del límit de velocitat de 80 Km/h a les carreteres d’accés a Barcelona.
A la ciutat de Barcelona i zona metropolitana la contaminació acostuma a ser molt alta, excessiva. Hi ha estudis que és la causa de 3.500 morts anuals, a més de ser la responsable de desenes de milers de crisis asmàtiques com les que pateix la Mireia. Segons la llei, la concentració de partícules més petites de 10 micres (PM10) no hauria de superar els 50 mg/m3  més de 35 dies a l’any, i de mitjana hauria d’estar per sota de 40. L’any 2004 la mitjana a la zona metropolitana era de 43, i la mitjana arribava a 56 a Barcelona i l’Hospitalet. Degut a la normativa europea que obliga a respectar aquests límits, el Govern d’entesa (PSC-ERC-ICV) l’any 2007 va promulgar més de 70 actuacions per mirar de reduir la contaminació a la zona metropolitana, entre elles i la més polèmica, la de reduir fins a 80 Km/h la velocitat màxima als accessos de Barcelona.

A molta gent no li va agradar aquesta mesura. Això és el que deien:
1- que no faria baixar la contaminació. 2- que la gent es distrauria a l’anar més a poc a poc i que hi hauria més accidents. 3- que era un absurd perquè aquesta zona sovint està embussada i ja es va a menys de 80. 4- que perdien temps a aquesta velocitat. 5-que al conduir a 80 a la nit es sentien com si fessin el tonto. 6- que el que es podia fer és implantar la velocitat variable i permetre anar a més de 80 a la nit i caps de setmana, quan hi ha menys cotxes a la carretera. 7- que això ho feia el govern per posar més multes i recaptar diners.

La veritat és que des que es va aplicar la mesura:
1- la contaminació va baixar, menys del que es pensava , però va baixar en els accessos a Barcelona. Un dels llocs on va baixar més va ser Sant Feliu. En canvi no ho va fer al centre de BCN (on no es va limitar la velocitat). La mesura va coincidir amb la crisi econòmica i això fa que una part del descens pugui ser degut a que hi ha menys cotxes, o també a que els darrers anys van ser molt plujosos. No obstant, diuen els tècnics i investigadors que el descens degut a la mesura ha estat de fins a l’11% en el cas de PM10. També es va registrar un descens en la venda de combustibles en les benzineres de la zona afectada.
2- Al baixar la velocitat màxima permesa, els accidents van baixar un 40% (ho van notar molt els treballadors de les grues), i el nombre de morts també. Segons El País: "En 2007, cuando la medida aún no había entrado en vigor, fallecieron 12 personas en la zona 80. El número de víctimas mortales ha caído de forma notable desde entonces: siete en 2008 (primer año de aplicación) y cuatro en 2009 y 2010. La cifra es ahora tan baja que resulta muy complejo rebajarla más, coinciden los expertos. Y menos en un espacio por el que circulan, a diario, más de un millón de vehículos. El único dato negativo es que, en 2010, hubo un ligero repunte de los accidentes graves."
3,4- Diuen els tècnics que és entre 60 i 80 Kmh quan hi caben el major nombre de vehicles a la carretera, i que al baixar la velocitat permesa, el flux es lamina i ha baixat el nombre i duració dels embussos.
5-6- El temps màxim d’increment per trajecte degut a la mesura és de 3 minuts (trajecte Castelldefels – Barcelona, Plaça d’Espanya a la nit, quan no hi ha embussos.
7- No sé si el nombre de multes ha augmentat. Tinc la impressió que ara es multa a la mateixa quantitat de gent per anar a més de 80 que abans per anar a més de 100 o 120, bàsicament als despistats i als mal educats que no compleixen les normes de circulació. Segons el País, el 2008 any es multaven 600 cotxes/dia, i el 2009 i 2010, 400. El fet és que la quantitat de diners recaptats amb multes a la zona 80, és inferior a la quantitat de diners que s’ha deixat de recaptar degut al descens en la venda de carburants a la zona, més el que costa gestionar les multes. És a dir, la mesura no és recaptatòria.

A les darreres eleccions, les de novembre de 2010, el PSC va prometre implantar la velocitat variable a l’alça quan hi hagués poca circulació (nits, per exemple). CIU va prometre abolir la mesura dels 80 i va guanyar. A l’arribar al govern, però, com que cal complir les normes europees de contaminació, han hagut de mantenir els 80 Kmh en una tercera part de les carreteres afectades. A la resta han augmentat la velocitat màxima permesa a 100 o 120 Kmh amb la intenció d’implantar la velocitat variable quan hi hagi pressupost per fer-ho. El canvi havia d’entrar en vigor ahir, però de moment no han pogut, perquè la presencia d’un potent anticicló que evita la ventilació de la zona metropolitana, ha fet desaconsellable aixecar les restriccions. 

Ara us explico la meva opinió. Hi ha un fet innegable i irrefutable es miri com es miri: A més velocitat, més consum de carburant, més contaminació, més accidents i menys salut. Ara bé, si demanes a la gent que vagin més a poc a poc per a aconseguir millorar la qualitat de vida de les persones, per evitar morts a la carretera i als hospitals, molts conductors et diran que no, que s’estimen més córrer. La major part dels qui donen aquesta resposta són homes, persones immadures que potser pretenen demostrar que són millors que els demés corrent més i comprant cotxes més grans i més luxosos. Potser fa anys jo pertanyia a aquest grup de gent. M’agradava córrer i sovint superava els límits de velocitat màxima permesa, tot i que amb més de 500.000 km fets en cotxe només m’han posat 4 multes per excés de velocitat, fins ara no he tingut cap accident per culpa meva (només dos topades amb una furgoneta i amb un camió a la ciutat que va ser culpa d’ells)i mai m’han tret punts del carnet.Quan un és jove potser té ganes de córrer i d’infringir les lleis. Jo us recomano que no ho feu, el preu a pagar pot ser massa alt. El millor és adquirir aviat el grau de maduresa necessari per adonar-te que per córrer ja hi ha els circuits i els videojocs. Us estimo molt.

Tweet